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航空雙雄吸金 | 長榮航空華麗轉身，全靠它?

長榮集團（2603）旗下「大金雞」長榮航太即將於2月18日登錄興櫃，

掛牌參考價為每股63元；

長榮航太為全球前十大飛機維修公司，將爭搶國際航太維修千億元商機。

長榮航太昨（15）日發表登錄興櫃說明會，長榮航太董事長黃南宏表示，航太產業即將撥雲見日，客機復飛需求強勁，客機維修MRO需求有望跟著大爆發，長榮航太客戶訂單能見度看五到十年。

與會的業內人士說，長榮航太是台灣航太事業挺進國際的關鍵指標，這家公司進入資本市場，對台灣而言，是航太產業國際化的重要一步。

長榮航太昨興櫃前法說會，經營團隊均出席，包括維修事業體協理陳興義（左起）、財務部協理陳啓民、維修事業體總經理郭勝義、董事長黃南宏、製造事業體總經理李緯章、製造事業體營業部協理蔡乃清。記者黃淑惠／攝影

長榮航空為長榮航太母公司，持股比重逾58.87%，

另集團內的立榮航空也持有14.41%；長榮航太資本額35.28億元，

2021年自結營收96.1億元，稅後純益8.8億元，每股純益（EPS）2.5元。

因此利多激勵，昨日長榮航空股價衝高，收在31.25元，上漲2.15元，漲幅達7.39%。

據悉，長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業，從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。

黃南宏表示，長榮航太主要以飛機維修業務（MRO）為主，根據統計資料，疫情前MRO市場每年約以3％-5%速度成長，但疫情爆發後MRO市場急速衰退四成，根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估，疫後的旅遊復甦將超乎預期，積壓的維修需求會在短時間內爆發，2022、2023年MRO市場將自低基期大幅成長42%及12%。

航空客運市場被疫情困住長達兩年的時間，隨著客運逐漸復飛情況下，各國邊境開放後，客運的報復性需求將會全面出籠，航空公司爭取第一波的旅遊紅利，過去兩年所累積的大型檢修將在短時間內集中爆發，可望帶動MRO的廠商急單數量增加。凡此，都將成為長榮航太的潛在商機。

黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。

未來20年間，全球將需要約3.9萬架新造客機與貨機，其中15,250架將用於汰舊換新。目前全球商用飛機中，只有約13%是最新一代飛機。這些飛機的汰換過程中，都需要「維修」以維持營運動能，而這領域商機至少看千億元。

( 資料來源 : 長榮航太爆發訂單看到十年）

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